WIKI – Sicherheits- bzw. Lastbremsen

By Stellenmarkt-ME.de

Entdecken Sie die zuverlässigen Rücklaufsicherungen und Bremseinrichtungen für Hebezeuge nach DGUV V54. Erfahren Sie, wie sie das unbeabsichtigte Zurücklaufen der Last effektiv verhindern und Kräfte sicher aufnehmen. Erfahren Sie hier mehr über ihre Bedeutung, Funktion und Einsatzmöglichkeiten.

Hebezeuge (Seilwinden, Spindelwinden, Zahnstangenwinden, etc.), die zum Bewegen von Lasten auf schiefen Ebenen oder zum Heben bestimmt sind, müssen nach DGUV V54 (ehemals BGV D8) so eingerichtet oder beschaffen sein, dass ein unbeabsichtigtes Zurücklaufen der Last verhindert wird (Rücklaufsicherung). Diese Rücklaufsicherungen müssen selbsttätig wirken und so ausgelegt sein, dass die auftretenden Kräfte von dem Hebezeug sicher aufgenommen werden können. Darüberhinaus muss die Bremseinrichtung die Last aus jeder Richtung abfangen und halten können. Sie muss nach dem Rückgang der Steuereinrichtung in die Nullstellung, bei Unterbrechung des Antriebes und beim Ansprechen von Endlagenschaltern oder Überlastabsicherungen selbsttätig wirken. Des weiteren müssen Bremseinrichtungen so beschaffen sein, dass der Bedienende die konstruktiv festgelegte Bremswirkung mit einfachen Mitteln nicht beeinflussen kann.

Diese Rücklaufsicherungen können konstruktiv auf verschiedenen Weisen umgesetzt werden. Die Forderungen werden erfüllt durch selbsthemmende Getriebeformen, automatisch einfallende kraftbetriebene Bremssysteme oder durch diverse mechanische Wirkprinzipien. Die nachfolgende Beschreibung erklärt die bei haacon verwendeten Wirkprinzipien und deren Ausführungsvarianten.

Haacon verwendet neben dem Einsatz von selbsthemmenden Getrieben und elektrischen Bremseinrichtungen zusätzlich drei weitere mechanische Bremssysteme, welche abhängig vom Einsatzfall und den damit verbundenen Anforderungen Anwendung finden.

(Gewinde-) Lastdruckbremse

Die (Gewinde-)Lastdruckbremse ist die am weitesten verbreitete und auch bei haacon die am häufigsten genutzte Variante der Rücklaufsicherung. Sie findet ihren Einsatz hauptsächlich bei manuell betriebenen bzw. langsam laufenden, elektrisch getriebenen Systemen.

Aufbau

Die Lastdruckbremse besteht aus zwei Funktionsbaugruppen. Der Bremskopf ermöglicht das Öffnen und Schließen der Bremse. Er besteht aus mehreren, über Gewinde axial zueinander verschiebbaren, Bauteilen (Druckstücke, Bremsscheiben, Sperrräder, etc.) und ist Schnittstelle für Antriebs- bzw. Abtriebskräfte. Die Hakengruppe bietet den erforderlichen Gegenhalt und überträgt die auftretenden Haltemomente in das Hebezeug und gewährleistet somit die Ableitung der auftretenden Kräfte in die Befestigungsbasis.

Lastdruckbremse

Wirkungsweise

Beim Heben der Last wird das Antriebsmoment auf das Kurbelauge (1) übertragen, wodurch das Kurbelauge (1) über ein Gewinde axial nach links verschoben wird. Durch den axialen Vorschub werden die Bremsscheiben (3) und das Sperrrad (4) zwischen Druckstück (2) und Kurbelauge (1) eingeklemmt. Es entsteht entsprechend der anstehenden Last ein Reibmoment, welches größer ist als das Lastmoment. Beim Heben der Last (Drehrichtung im Uhrzeigersinn) springt der Sperrhaken (5) über die Verzahnung des Sperrrades (4) und rastet nach jeder Teilung ein. Die Zweiteilung des Sperrhakens stellt sicher, dass mindestens ein Sperrhaken im Eingriff ist. Wird der Hebevorgang unterbrochen, hält der eingeklinkte Sperrhaken (5) das durch das Reibmoment eingeklemmte Sperrrad (4) fest. Dadurch ist gewährleistet, dass die Last sicher hält.

Beim Senken der Last ist der Sperrhaken (5) immer im Eingriff. Wird die Last gesenkt, wandert das Kurbelauge (1) über das Gewinde axial nach rechts und löst die kraftschlüssige Verbindung zwischen Sperrrad (4) und Bremsscheiben (3). Der Sperrhaken (5) ist nach wie vor im Eingriff, jedoch dreht das gelöste Sperrrad (4) durch. Die angehobene Last sinkt ab und versucht dabei den durch die Kurbelbewegung geöffneten Sperrmechanismus wieder zu schließen.

Im Senkbetrieb stellt sich im Idealfall folglich ein Gleichgewicht zwischen der öffnenden Bewegung infolge des Antriebs und der schließenden Bewegung infolge des Absenkens der Last ein. Wird die Antriebsbewegung unterbrochen, schließt sich der Sperrmechanismus infolge des Lastmoments. Bremsscheiben (3) und Sperrrad (4) werden geklemmt und der im Eingriff befindliche Sperrhaken (5) hält die Last wieder sicher in ihrer Position.

Vor- / Nachteile

+ einfache, kostengünstige Ausführung
+ über viele Jahre bewährtes Funktionsprinzip
+ relativ unempfindlich gegenüber äußeren Störeinflüssen

– Richtungsabhängig! Standard: bei Antrieb im Uhrzeigersinn (rechts herum) wird die Last angehoben
– Zum Schließen der Sperre wird am Abtrieb ein Lastmoment (Mindestlast) benötigt. Ist dies zu klein, schließt die Sperre nicht. Es kommt zum Absturz der Last.
– Geräuschentwicklung durch einfallende Sperrhaken
– Quetschstellen durch freiliegendes Sperrrad
– Die Sperre wird aufgrund von Reibung heiß! Insbesondere bei langen Bedien- bzw. Absenkvorgängen

Technische Daten

Maximale zulässige Drehmomente, so wie die geometrischen Schnittstellen der Anschlußkonstruktionen sind abhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante.

Für die Standardausführung, welche vorzugsweise bei manuell betriebenen Hebezeugen Einsatz findet, ist für die kleinere Ausführung mit Anschlußvierkant 14 mm ein maximales Drehmoment von 60 Nm zulässig und für die größere Ausführung mit Anschlußvierkant 17 mm ein maximales Drehmoment von 120 Nm. Diese Drehmomente dürfen nicht überschritten werden.

Ausführungen

Bei Eigengefertigung von Sicherheitssperren die Hinweise der WN72100 beachten.

Druckrollenbremse

Die Druckrollenbremse ist ein in beide Drehrichtungen wirkende Variante der Rücklaufsicherung. Sie wird eingesetzt bei Hebezeugen in Zug/Druck-Ausführung oder wenn die Wirkrichtung der Bremse entgegengesetzt zur Standardrichtung der Lastdruckbremse erforderlich ist.